螺絲

　　在檢修實踐中，我們做了這樣的實驗，分別測量了軸承內套與軸配合過盈量不同的接觸電阻的阻值，普遍存在著過盈量小的阻值比過盈量大的阻值大的現象。在機車運用中，同一台機車的軸溫是不同的，說明這些軸承或是內部熱量產生的不同，軸承或是傳熱阻值不同，熱平衡溫度不同。在檢修過程中，用接觸電阻儀測量檢查，常會遇到軸承內圈與軸接觸電阻比正常阻值高的情況，甚至發現接觸面透鏽或內圈松動情況，這時檢測它們的接觸電阻值比正常的高出2倍以上。我們可以得出這樣的推測，軸承內圈過盈量的大小影響傳熱效果，過盈量大導熱效果好，過盈量小導熱效果差。

　　軸承內圈在軸承的內部溫度較高，散熱條件很差。同時，在軸承升溫過程中，培林內圈的膨脹量比軸要大，溫度越高，內圈脫開軸的可能性越大呈惡性循環。軸承內圈與軸配合的接觸面積大小，對導熱能力的影響很大，接觸面積越大，導熱情況就好。反之，導熱情況就差。所以說軸承內圈的加工精度以及內圈與軸的過盈量影響接觸面積，影響了導熱性能，是軸承溫升快，乃至軸承燒損的重要原因。

　　軸承燒損的過程為什么有的溫升高有的溫升低，有的個別軸承溫升比其他軸承高出很多，而沒有燒損呢在大量的解體檢修中，我們發現，有些軸承已經有過熱，甚至軸承變色，即/燒0而不損的現象。有的軸承內圈甚至出現貫通的橫向裂紋，軸承軸承內圈與軸的接觸面透蝕，竟然沒有燒損。這說明軸承/熱0，多數不會發展為/燒損0，只有出現了某一個特定的臨界條件時，才會發展為燒損。在機務段近10年所有發生的軸承/燒損0分析中，除個別損壞特別嚴重外，可查明現象的件數，有80%以上出現內套松裂，出現裂成許多塊的現象。

　　軸承燒損出現的這種裂成塊狀的現象是一種/熱裂紋0.當鋼材溫度上升到750e以上時，軸承鋼開始變相，產生奧氏體，鋼材迅速軟化，抗壓強度與抗疲勞強度很快降低，以至不規則地裂成許多塊