玻璃纖維-玻璃纖維複合材料的市場機遇
汽車是複合材料應用非常廣玻璃纖維泛的一個領域，特別是在歐洲，由于相關法規的要求，在2020年前汽車一定要滿足相應的排放標准。而要減少排放，汽車輕量化是很重要的。輕量化是汽車工業的發展趨勢，這一發展趨勢給複合材料帶來了極大的機遇。”
汽車是複合材料應用非常廣泛的一個領域，特別是在歐洲，由于相關法規的要求，在2020年前汽車一定要滿足相應的排放標准。
汽車是複合材料應用非常廣泛的一個領域，特別是在歐洲，由于相關法規的要求，在2020年前汽車一定要滿足相應的排放標准。而要減少排放，汽車輕量化是很重要的。輕量化是汽車工業的發展趨勢，這一發展趨勢給複合材料帶來了極大的機遇。”在今年中國國際複合材料工業技術展覽會上，重點介紹了其在汽車、建築、能源、工業以及運輸産業等行業的玻纖複合材料解決方案。複合材料事業部SMC和平面板材應用全球市場總監HansVanDerSteen先生接受了采訪。
如Hans所說，在汽車、建築、能源、工業以及運輸産業等領域，材料琉璃解決方案正逐漸發生改變：從傳統材料轉向高性能複合材料，這爲高性能複合材料的快速推廣和使用電木板提供了市場機遇。材料科學，尤其是複合材料，是當今推動技術發展的主要動力之一。
複合材料的應用前景
預計未來5~10年，複合材料在汽車應用領域會有長足發展。複合材料具有優良的物理性能，被革新性地應用于汽車工業中，幫助實現汽車輕量化，提高能源效率。目前複合材料總量中約有20%被應用在汽車領域，預計到2015年，甚至未來很長的一段時間裏，複合材料在汽車領域的應用將會以每年10%的速度持續增長。
據Hans介紹，複合材料在汽車領域的第一大應用是結構件。結構件一般占到汽車總重量的20%~25%。如果把結構件中使用的鋼材換成複合材料，可以將結構FR4,FRP件的總重量減輕40%~50%(據JEC的調查數據統計)。
複合材料在汽車領域的第二大應用是半結構件。如汽車座椅，車身面板等。這類半結構件目前也占到汽車總重量的20%~25%。如果把半結構件中的傳統材料換成複合材料，又可以減少30%左右半結構件的重量。所以，對于包括在內的複合材料生産商來說，汽車工業蘊藏著巨大的機遇。
“應用于汽車工業的新材料也需要面臨不同的挑戰。以熱塑性塑料爲例，最重要的挑戰在于提高機械強度；而對于熱固性塑料來說，則要解決如何縮短其生産周期，以滿足大批量生産供應的問題。”Hans進一步分析說明道。
“對于樹脂生産商或者是纖維生産商來說，需要解獎盃決的問題，一是要保持機械強度，二是要降低成本。如果單純從性能上來說，比如碳纖維也能夠達到高的機械強度，但是其成本非常高；此外，碳纖維與石油價格緊密關聯，石油價格漲幅會推動碳纖維的成本增加。但是玻璃纖維不依賴石油資源，是由玻璃熔化而得。玻璃纖維能夠在實現較高機械強度的同時保持成本優勢，達到一個均衡。玻璃纖維複合材料的另一大好處是其回收性能好。因此玻璃纖維複合材料的市場機會是很大的。”
中國市場的機遇的機遇
汽車是複合材料應用非常廣泛的一個領域，特別是在歐洲，由于相關法規的要求，在2020年前汽車一定要滿足相應的排放標准。
根據預測，到2015年，世界上每兩輛汽車裏就有一輛在中國生産，中國汽車産量占世界汽車總産量的50%。如果分析複合材料在汽車裏面的應用，目前低端車上複合材料應用比例爲4%左右，中、高端車爲14%左右。
發明了玻璃纖維，並且在玻纖複合材料創新，尤其是技術和産品革新方面一直處于領先位置。與複合材料生産商同業相比，最大的優勢在于三點：其一是技術實力雄厚，第二是有很長的應用複合材料的曆史，第三是全球各個國家都有很強的技術團隊，可以爲世界各地的OEM、汽車制造商提供産品和技術服務與支持。
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